Replan kalkuliert für Ausschreibungen von ÖPNV-Nettoverträgen beide Seiten: die Kosten des ausgeschriebenen Fahrplans mit Replan Transit und die Fahrgelderlöse aus simulierter Nachfrage mit Replan SIM.
Beim Nettovertrag nimmt das Verkehrsunternehmen die Fahrgelder ein und trägt das Nachfragerisiko. Die Kalkulation steht damit auf einer Fahrgastprognose, die über die ganze Vertragslaufzeit halten muss, und diese Prognose macht das Unternehmen selbst. Replan rechnet Kosten und Nachfrage auf einem digitalen Zwilling der Region.
Den ausgeschriebenen Fahrplan als GTFS oder Tabelle und Ihre Fahrzeugtypen übernehmen.
Umläufe, Dienste, Fahrer und Flotte, Jahreskosten mit Ihren Kostenmodellen und Energiepreisszenarien.
Nachfrage je Linie und Zeitscheibe auf einem digitalen Zwilling der Region simulieren, kalibriert mit Ihren Zählungen.
Break-even-Fahrgastzahl und ihre Empfindlichkeit auf Takt, Tarif und Ticketzuweisung lesen. Dann entscheiden, ob und zu welchem Preis Sie bieten.
Aus dem ausgeschriebenen Fahrplan gebildet, mit Leerfahrten, Standzeiten und Fahrzeugreserve. Umlaufplanung
Bezahlte Stunden mit Zuschlägen, Fahrerbedarf aus produktiven Stunden und Reservefaktor.
Stunden, Kilometer und Fahrzeugabschreibung. Fahrer, Werkstatt, Depot, Overhead und Energiepreisszenarien.
Fahrgäste je Linie, Abschnitt und Zeitscheibe aus einer agentenbasierten Simulation. Replan SIM
Die Fahrgastzahl, ab der Erlöse und Ausgleich die Kosten decken.
Wie sich Ergebnis und Risiko mit Takt, Tarif und Ticketzuweisung verschieben, als Szenarien gegen den Basisfall.
| Bruttovertrag | Nettovertrag | |
|---|---|---|
| Fahrgelderlöse | Gehen an den Aufgabenträger | Bleiben beim Verkehrsunternehmen |
| Nachfragerisiko | Beim Aufgabenträger | Beim Verkehrsunternehmen |
| Vergütung | Vereinbartes Entgelt für die Leistung | Ausgleich der Lücke zwischen Kosten und erwarteten Erlösen |
| Kalkulation braucht | Kosten der Leistung | Kosten und eine eigene Fahrgastprognose |
Bei Bonus-Malus-Verträgen hängt ein Teil der Vergütung an Fahrgästen oder Qualität. Auch hier hilft eine eigene Nachfrageprognose.
| Baustein | Häufig heute | Mit Replan |
|---|---|---|
| Umläufe und Fahrzeuge | Von Hand aus dem Fahrplan geschätzt | Aus dem ausgeschriebenen Fahrplan gebildet |
| Kosten | Eigene Tabelle | Kostenmodell je Linie, Servicetyp und Fahrzeugtyp |
| Fahrgäste | Fortschreibung von Zählungen | Simulation je Linie und Zeitscheibe, kalibriert mit Zählungen |
| Risiko | Ein Wert ohne Bandbreite | Szenarien zu Takt, Tarif und Ticketzuweisung |
| Zeit | Knapp bis zur Abgabefrist | Erster Zwilling an einem Tag, Ergebnis in Wochen |
Ein Verkehrsvertrag, bei dem das Verkehrsunternehmen die Fahrgeldeinnahmen behält und das Erlösrisiko trägt. Der Aufgabenträger gleicht die Lücke zwischen Kosten und erwarteten Erlösen aus. Beim Bruttovertrag gehen die Erlöse an den Aufgabenträger.
Die Kostenseite mit Umläufen, Diensten, Fahrern, Flotte, Abschreibung, Energie und Overhead. Die Erlösseite mit Fahrgästen je Linie und Zeitscheibe, Tarif und Ticketzuweisung. Beides zusammen ergibt die Break-even-Fahrgastzahl.
Der digitale Zwilling wird an Ihren Zählungen kalibriert und an Referenzfällen geprüft. Die Methode ist in Transportation Research Record 2025 begutachtet veröffentlicht. Szenarien zeigen, wie empfindlich das Ergebnis auf Takt, Tarif und Ticketzuweisung reagiert.
Ein erster digitaler Zwilling der Region läuft an einem Tag. Kosten und Nachfrage für das ausgeschriebene Netz liegen in Wochen vor, kalibriert mit Ihren Zählungen. Einführung und Schulung →
Ja. Auch dort hängt ein Teil der Vergütung an den Fahrgästen. Die simulierte Nachfrage je Linie und Zeitscheibe zeigt, welche Werte der ausgeschriebene Fahrplan erwarten lässt. Anwendungsfälle →
Loslegen
In 30 Minuten zeigen wir an einem ausgeschriebenen Fahrplan, wie Kosten und Fahrgäste in Replan zusammenkommen.
1. Verantwortlicher
Replan GmbH, Kurfürstendamm 195, 10707 Berlin. E-Mail: sales@replan.city.
2. Ihre Rechte
Sie haben das Recht auf Auskunft, Berichtigung und Löschung Ihrer Daten. Wenden Sie sich an sales@replan.city.